24. 10. 2023 Audi A6 3.0 TFSI 250 kW 2019
29. 9. 2023 BMW 330D 170 kW 2008
12. 5. 2023 Škoda Octavia 1.6 TDI 77 kW 2014
Další měření
20. 1. 2026 Deaktivace DPF filtru pevných částic a EGR ventilu Volvo A30F
20. 1. 2026 Deaktivace AdBlue systému, DPF filtru a EGR ventilu Dieci Icarus 40.17
14. 8. 2025 Deaktivace Adblue systému Volvo FH 500
Více referencí
Reference Chiptuning Škody Octavie třetí generace s nejslabším naftovým agregátem 1.6 TDI o výkonu 66 kW a 230 Nm. Do 100 km/h je motor živý. Ovšem na vyšší převody už výkon schází. To pravděpodobně přivedlo majitele „trojkové" Octavia k nám, do Profichipu, pro zvýšení výkonu.
Číst dále
Reference Pro chiptuning včetně měření na válcové zkušebně si přijel majitel, který má dle jeho slov s úpravami dost zkušeností. Jednalo se o víceúčelový šestiválec VW Touareg s třílitrovým turbodieselem a výkonu 193 kW. V základu bylo naměřeno 193,6 kW a 589,4 Nm. S pěkným výsledkem a čase jsme předali graf s novým výsledkem 220,1 a 649,6 Nm. Velká spokojenost.
Číst dále
Reference Chiptuning vznětového šestiválce se dvěma turbodmychadly proběhl standardně přes diagnostickou zásuvku. Tohle SUV z roku 2009 disponovalo v originálním nastavení výkonem 210 kW 580 Nm. Úpravou motorových map v řídicí jednotce motoru jsme dosáhli navýšení výkonu a kroutícího momentu na až 252 kW a 700 Nm.
Číst dále
Reference Pod kapotou se ukrývá nejsilnější čtyřválcový dvoulitr TDI. Tato přeplňovaná jednotka disponuje výkonem 125 kW a točivým momentem 350 Nm. Na vozidle z roku 2010 byl proveden kompletní chiptuning, tedy i s měřením výkonu motoru na válcové zkušebně. Před úpravou jsme naměřili hodnoty 126,2 kW a 354,3 Nm. Po úpravě softwaru v řídicí jednotce motoru jsme dosáhli navýšení výkonu na 153,1 kW a kroutícího momentu na 399,1 Nm. Vozidlo mělo na tachometru 217 000 Km.
Číst dále
Reference Na tomto harvestoru EQUUS 175N, jehož hlavní atributy jsou robustnost, šetrnost a spolehlivost jsme provedli opravu AdBlue. Hmotností a rozměry patří do střední třídy traktorů. Výkonem a tažnou silou se ale vyrovná šestiválcovým strojům. Čtyřválcový motor disponuje v základním nastavení výkonem 125 kW a krouticím momentem 710 Nm.
Číst dále
Reference Plnohodnotná úprava softwaru včetně měření na válcové zkušebně probíhala na voze VW Tiguan z roku 2015. Pod kapotu wolfsburského SUV pracoval motor 2,0 TDI o výkonu 130 kW. V základních originálních hodnotách 130,7 kW a 387,8 Nm jsme se dostali na 160,2 kW a 441,3 Nm. Tedy o 30 kW rozdílu oproti základu. Opět naprostá spokojenost. Vůz měl najeto 60 tis. km.
Číst dále
Reference Do třídy středně velkých luxusních SUV patří Mercedes-Benz GLC. Ten jsme chipovali v základní naftové verzi 220d, kdy přeplňovaný vznětový čtyřválec disponoval 125 kW a 400 Nm. Majitel se pro úpravu rozhodl v momentě, kdy usedl za volat vozu své partnerky. Požadoval optimální a bezpečné zvýšení výkonu. Základní parametry jsme mu tak zvedli až na 150 kW a 480 Nm. Na druhý den nám spokojeně volal a přivezl i svůj vůz.
Číst dále
Reference Po úpravě softwarových dat včetně měření na motorové brzdě od nás odjel VW Caddy. Jednalo se o nejsilnější turbodiesel o výkonu 110 kW, který je dle slov majitele optimální, protože i při plném naložení poskytuje slušnou dynamiku. V originálním nastavení bylo změřeno 111,8 kW a 344,1 Nm. Po úpravě motorových map jsme v závěru změřili pěkný výsledek 131,5 a 397,8 Nm.
Číst dále
Reference Chiptuning rodinně-sportovního vozu Ford S-Max z roku 2010 proběhl na naší brněnské provozovně. Tento vznětový přeplňovaný čtyřválec měl v originálním nastavení hodnoty výkonu 103 kW a kroutícího momentu 320 Nm. Úpravou motorových map v řídicí jednotce motoru jsme získali hodnoty nové a to až 127 kW a 400 Nm. Tachometr vozidla čítal 190 000 Km.
Číst dále
Reference Honda CR-V disponuje turbodieselovým agregátem, který je označován za velmi kultivovaný a silný. Jediné, co trochu tlumí výkon je jeho velikost vozu. Maximální točivý moment činí 340 Nm při 2000 ot./min. a výkon 103 kW při 4000 ot./min. Úpravou software v řídicí jednotce motoru jsme původní parametry navýšili na až 125 kW a 425 Nm. Vůz z roku 2007 měl na tachometru 182 000 Km.
Číst dále
Reference Mezi oblíbené prémiové vozy patří jednoznačně i Audi A4 (B8). Tu k nám přivezl zákazník a požadoval kompletní chiptuning včetně grafu s výslednými hodnotami po úpravě. Dvoulitrový agregát o výkonu 140 kW je sice spolehlivá volba s přívětivou spotřebou avšak rezervy má každý motor tak proč mu nepřilepšit Po úpravě softwarových dat a kompletním měření jsme předali vůz s novými vlastnostmi 164 kW a 453,6 Nm.
Číst dále
Reference V řadě další Leon FR – totožný motor, krásný výsledek a naprostá spokojenost našeho zákazníka. Bohužel se nám v pracovním nasazení podařilo opomenout foto na brzdě, tak alespoň dvě při čekání na ní.
Číst dále
Reference Dnes proběhla úprava naftového motoru TdCi s objemem 2.2 litru, který je v originálním nastavení naladěn na 110 kW. Pro majitele Rangeru výkon 110 kilowatt a 375 newtonmetrů točivého momentu nebylo dostačující. Proto se na nás obrátil s prosbou o chiptuning. Úpravou softwaru vozidla z roku 2013 jsme dosáhli navýšení původních parametrů na až 143 kW a 506 Nm.
Číst dále
Reference Chiptuning si dopřál majitel vozu Seat Leon ve verzi FR. Zkratka pro Formula racing označuje sportovní provedení usazené mezi běžné specifikace a ostrou verzi Cupra. To však platí pouze pro benzínový agregát 1.8 TSI / 132 kW. Tato úprava je jedna pěti vozů téhož majitele, které jsme během tohoto týdne kompletně chipovali. První měření ukázalo hodnoty 139,4 a 273,1 Nm. Po následné optimalizaci softwaru jsme předali vůz novými parametry 166,3 kW a 372,1 Nm.
Číst dále
Reference Traktor Claas Arion je velmi oblíbený a to hlavně pro patentovaný systém odpružení kabiny i pro vysokou tahovou sílu a nízkou spotřebou paliva. Ovšem výkon 155 kW a kroutící moment 657 Nm nebyl pro majitele traktoru z roku 2012 dostačující. Proto se na nás obrátil s prosbou o chiptuning. Úpravou software v řídicí jednotce motoru jsme zvýšili původní parametry na až 186 kW a 723 Nm.
Číst dále
Reference Úpravou software v řídicí jednotce motoru jsme dosáhli navýšení výkonu na až 135 kW a 410 Nm. Původní hodnoty vozidla byly 110 kW a 320 Nm.
Číst dále
Reference Chiptuning vozu Škoda Kodiaq, které v základním nastavení disponuje 110 kW je stále častější. Majitelé těchto SUV chtějí dorovnat kW svého vozu na úroveň silnější verze Kodiaqu o výkonu140 kW. Čím dál tím více se k chiptuningu přidává i deaktivace START/STOP systému, což nebylo výjimkou ani u tohoto dvoulitrového turbodieselu.
Číst dále
Reference Nová vlajková loď automobilky Škoda zaútočila a na trh s takovým úspěchem, že chip tohoto vozu se stává denním chlebem. A co víc, množství zpětných vazeb zákazníků jsou nad naše očekávání. Při úpravě verze 2.0 TSI se 162kW jsme změřili 166,1 kW a 391 Nm. Dle požadavku zákazníka jsme optimalizovali motorové mapy na střední variantu a předali mu vůz s novými hodnotami 186,3 kW a 443,1 Nm.
Číst dále
