24. 10. 2023 Audi A6 3.0 TFSI 250 kW 2019
29. 9. 2023 BMW 330D 170 kW 2008
12. 5. 2023 Škoda Octavia 1.6 TDI 77 kW 2014
Další měření
20. 1. 2026 Deaktivace DPF filtru pevných částic a EGR ventilu Volvo A30F
20. 1. 2026 Deaktivace AdBlue systému, DPF filtru a EGR ventilu Dieci Icarus 40.17
14. 8. 2025 Deaktivace Adblue systému Volvo FH 500
Více referencí
Reference Dnešní chiptuning probíhal na voze Passat s tradičním označením R-line. Karosářská verze sedan ve sportovním obalu měla klasický výkonnější motor 2.0 TDI se 103 kW a 320 Nm. Ten jsme upravili na variantu Optimal, kterou zpravidla doporučujeme, a je nejžádanější. Hodnoty tak měly nových 129kW a 408Nm. Tachometr čítal 152 tis. km.
Číst dále
Reference Plnohodnotná úprava vozu Škoda Superb druhé generace s dvoulitrovým turbodieselem v nejsilnější verzi se 125kW. Celá úprava včetně měření na válcové zkušebně přidala na výkonu 22kW a 92Nm. Krásný graf a naprostá spokojenost našeho zákazníka.
Číst dále
Reference Chiptuning vozu Octavia II RS z roku 2010 jejíž srdcem byl vznětový přeplňovaný motor 2.0 TDI-CR o maximálním výkonu 125kW. Majitel si žádal mobilní úpravu, kdy náš technik dorazil přímo k němu domu. Touto cestou proběhla optimalizace a navýšení výkonu standartním způsobem a to přes diagnostickou zásuvku OBD. Původní hodnoty, které vůz měl, jsme zvýšili až o 22kW a 82Nm. Tedy ze 125 kW / 350 Nm až na 152 kW / 432 Nm. Vůz měl najeto 195 tis. km.
Číst dále
Reference Celkový chiptuning včetně měření na naší válcové zkušebně 4x4 si přál majitel Škody Yeti s naftovou jednotkou 2.0 TDI ve slabším provedení o výkonu 81kW a s pohonem všech kol. Právě Yeti je taktéž jedním z nejčastěji chipovaných vozů poněvadž motor není až tak pružný jak by majitelé představovali. Při měření na válcové zkušebně bylo zjištěno reálných 80,7kW a 286Nm. Optimalizace výkonu probíhala úpravou motorových map zkrze diagnostickou zásuvku OBD. V závěru bylo změřeno 11,7kW a 379,6nm. Vůz měl najeto rovných 100 tis. km.
Číst dále
Reference Výkonové vlastnosti jsme zvyšovali v nové generaci Passatu, nad kterým se pozastaví snad každý příznivec koncernu Volkswagen group. Ten byl osazený nejslabší dvoulitrem disponující výkonem 110kw a točivým momentem 340Nm. Passat je obecně perfektním a pohodlným vozem na dlouhé trasy, kterým samozřejmě chiptuning dodá značných výhod. Zde jsme po úpravě motorových map ve variantě Optimal zlepšili jízdní charakteristiku až o 25kw a 90Nm. Vůz měl najeto 143tis.
Číst dále
Reference Nástupce modelu Viano, Mercedes V-class z roku 2017, jsme nachipovali na Pražské provozovně. V nejsilnějším provedeni 250d s výkonem 190 koní a kroutícím momentem 440 Nm právě nahradil třílitrový šestiválec svého předchůdce a rozmlsaně pokračuje dál pro úpravu řídící jednotky motoru.. Chiptuning proběhl s nutností demontáže řídící jednotky, přičemž jsme dvojitě přeplňovaný čtyřválec optimalizovali na až 168kW a 550Nm. Vůz měl najeto 20 tis. km.
Číst dále
Reference Chiptuning sportovní verze vozu Škoda Octavia III - 2.0 TDI RS, která v základu disponuje výkonem 135 kW a kroutícím momentem 380 Nm, proběhl na naší brněnské pobočce. Tento model se pyšní rokem výroby 2018 a má skvělé jízdní vlastnosti. Maxima 230 km/h ale není lehké dosáhnout. A spotřeba také není tak nízká, jak udává výrobce. I to mohly být důvody, proč se majitel trojkové Octavie RS rozhodl pro chiptuning. Měřením na válcové zkušebně před úpravou byl zjištěn výkon 137,5 kW a kroutící moment 402,9 Nm. Úpravou softwaru v řídící jednotce jsme dosáhli zvýšení a to na 160,2 kW a 477,1 Nm. Vozidlo mělo najeto pouze 780 km.
Číst dále
Reference nsignia skrývá pod kapotou vznětový dvoulitrový čtyřválec se dvěma turbodmychadly. Díky tomu disponuje výkonem 143 kW a kroutícím momentem krásných 400 Nm. Ani takový výkon nebyl pro majitele vozidla dostačující a tak nás požádal o kompletní chiptuning, který zahrnuje měření výkonu před úpravou softwaru v řídící jednotce i po jeho úpravě. Při měření výkonu s originálním softwarem byl naměřen výkon 139,5 kW a 372,1 Nm. Po chiptuningu jsme naměřili 178,8 kW a 431,8 Nm. Vůz měl najeto 154 tis. km.
Číst dále
Reference Asi nejpopulárnější benzínový motor od koncernu 1.8 T si přijel nachipovat majitel jedničkové Octavie z roku 1999. Základní verze nabízí 110 KW a právě tu jsme upravili současně s měřením před i po optimalizaci řídící jednotky motoru. V originálních hodnotách bylo 106 kW a 216,4 Nm. Jak už známo, u starších vozů je nutné demontovat jednotku a úpravu provést přímo v ní. Kompletním chiptuningem jsme zajistili nových 134.8 kW a 254,8 Nm. Tachometr čítal 290 tis. km.
Číst dále
Reference Volkswagen Golf je etalonem nižší střední třídy a patří k velice oblíbeným vozům zejména ve verzi s úspornými turbodiesely 1.9TDI. Fakt je, že právě ty jsou opravdu kvalitní a pyšní se skvělému poměru výkon/úspora. My jsme chipovali tento se 74kW a 240Nm točivého momentu. Pro zákazníka nedostačující hodnoty jsme optimalizovali na pěkných až 97 kW a 325 Nm. Vůz měl najeto 230 tis. km.
Číst dále
Reference Na Ostravské provozovně proběhl chiptuning vozu Ford Mondeo s nejvýkonnějším motorem své generace 2.5 Duratec. Majitel měl při jízdě pocit těžkopádnosti, a proto volil úpravu řídící jednotky motoru, aby mu přilepšil. Chiptuning je obecně velkým přínosem v charakteristice jízdy. Dosavadní hodnoty 162kW a 320Nm jsme optimalizací softwaru zvýšili až na 184kW a 395Nm.
Číst dále
Reference Obrátil se na nás zákazník s tím, že není až tak spokojen s jízdními vlastnostmi svého vozu značky Škoda Octavia 3. generace, které jsou oproti jeho bývalému vozidlu Škodě Octavii 1. generace nesrovnatelně horší. Konkrétně nebyl spokojen především s výraznější prodlevou motoru na sešlápnutí plynu a pomalejším nástupem točivého momentu. Pro svůj vůz s motorem 1.6 TDI CR z roku 2014 si vybral chiptuning i měření jeho výkonu před a po úpravě. V originálním nastavení bylo naměřeno 77 kW a 248,9 Nm, což se shoduje s hodnotami uvedenými v TP a vypovídá to o dobrém technickém stavu vozidla. Chiptuningem jsme dosáhli nového výkonu 103,5 kW a 326,4 Nm a také zajistili zákazníkovi požadované zlepšení jízdních vlastností vozu.
Číst dále
Reference Výjezd našeho mobilního technika cílil chiptuning vozu Alfa Romeo Crosswagon Q4 1.9 JTD. Je to takový allroad po italsku a přiřazuje se k terénním vozům. Majitel se rozhodl nabýt na výkonu a zdokonalit si už tak skvělé jízdní vlastnosti svojí čtyřkolky. S původních 110kW a 305Nm jsme se dostali na až 132kW a 381Nm. Vzhledem k tomu, že se jednalo o mobilní chiptuning, tak úprava pochopitelně probíhala přes OBD zásuvku. Vůz měl najeto 211 tis. km.
Číst dále
Reference Kompletní chiptuning včetně měření výkonu na naší brněnské válcové zkušebně v Brně, bylo provedeno na sportovně laděné versi RS vozu značky Škoda Octavia třetí generace, vybavené dvoulitrových naftovým motororem s výkonem v základním nastavení 135 kW a 380 Nm. V dnešní fotogalerii si tak můžete prohlédnout graf výkonu a jeho průběh. Před úpravou byly zjištěny hodnoty výkonu 133,1 kW a 381,2 Nm. Po provedení chiptuningu byl zákazník potěšen novým výkonem svého vozu 162,5 kW a 496,5 Nm.
Číst dále
Reference Úpravu výkonu včetně měření na válcové zkušebně si přál majitel Volkswagenu Golf V s perfektním motorem 1.9 TDI o 77kW. V začátku bylo naměřeno 83,8kW a 276Nm. Na základě těchto zjištěných hodnot probíhala optimalizace map v řídící jednotce motoru, přičemž jsme zvedli celkové vlastnosti vozu na 99,3kW a 335, 6 Nm. Po hardwarových úpravách majitel plánuje další ladění.
Číst dále
Reference Tradiční SUV Range Rover od britské automobilky, která se specializuje na vozy s pohonem všech kol, jsme nachipovali o krásný rozdíl 36kW a 120Nm. Povedený naftový šestiválec ve verzi Sport spolupracuje se svojí hmotností sice na výbornou ale i tak má stále akcelerační nedostatek. Při úpravě výkonu bylo nutné zasáhnout do řídící jednotky a provést optimalizaci přímo v ní. Základní specifikované hodnoty 180kW/600Nm jsme tak navýšili na 216kW / 720Nm.
Číst dále
Reference O kompletní chiptuning zahrnující měření výkonu na válcové zkušebně, nás požádal majitel vozu Škoda Superb třetí generace poháněný přeplňovaným vznětovým čtyřválcovým motorem 2.0 TDI CR s výkonem 110 kW a točivým momentem 320 Nm. Při měření výkonu motoru v originálním nastavení jsme naměřili téměř totožné hodnoty udávané výrobcem, konkrétně 110,7 kW a 322,3 Nm, což vypovídá o tom, že je vozidlo při nájezdu 69 500 km, po technické stránce v naprostém pořádku. Po chiptuningu jsme na naší válcové zkušebně naměřili nový výkon a to úžasných 140,4 kW a 410 Nm.
Číst dále
Reference Pod kapotou Volkswagenu Sharan pracuje zřejmě nejprodávanější motor – dvoulitrový turbodiesel s výkonem 103kW a maximálním točivým momentem 320Nm. Potenciálně úsporný agregát odvádí velmi dobrou práci a jako spousta našich zákazníků se po čase rozmlsají a chtějí potřebné oživení s cílenou bezpečností na cestách. Optimalizací motorových map v řídící jednotce motoru jsme získali nové hodnoty 129kW/408Nm. Vůz měl najeto 144tis. km.
Číst dále
