Důvody snížení tlaku oleje výrobcem
Celý systém byl implementován tak, aby došlo ke zlepšení emisí a vozidlo tak splňovalo emisní normu EURO 6. Snížení tlaku oleje při nízkých otáčkách motoru snižuje energii potřebnou k udržení tohoto tlaku, čehož bylo dosaženo zavedením olejového čerpadla s proměnným objemem, řízeného řídicí jednotkou motoru.
Problém snížení tlaku oleje
Nízký tlak oleje je hlavní příčinou zadření motoru u všech modelů Volkswagen a Audi vybavených motorem EA897evo 3.0 TDI V6. a 4.0 TDI, vyrobených po roce 2013. Problém nastává, pokud je vozidlo provozováno především pro městský provoz do 70 km/h. Při nízké zátěži je tlak oleje pouhých 1,0 bar, což je nedostatečné a vede k vážným poškozením motoru a turbodmychadla. Motor je nedostatečně mazán a hrozí jeho zadření.
Řešení problému nízkého tlaku oleje
Řešením problému je úprava softwaru v řídící jednotce motoru, při které se tlak oleje při nízké zátěži zvýší na 1,5 bar, čímž předejdete poškození motoru a jeho komponent.
Motorizace s nízkým nastavením tlaku oleje
- Audi: Modely A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 s motory 3.0 TDI a 4.0 TDI
- VW: Modely Touareg a Amarok s motory 3.0 TDI a 4.0 TDI
- Audi, Škoda, Seat, Volkswagen : 1.5 TSi, 2.0 TSi
- BMW : Naftové motory
- kódy motoru: CEKC,CVZA, CZVF, CZAA, CZVE, CZVA, CZVB, CZAC, DDVF, DDVE, CRTC, DDVB, DDWA, DENA, DEND, DHXA, DHXC, CRTF, CRTE, CRTD, CRTC, DDXE, DDXC, CVMD,CUEA, CVXB, DBUC, DHVA, DMVB
- Jednotky : EDC17CP44, EDC17CP54, MD1CP004,MD1CP014, MD1CS004, MD1CS014, MG1CS002, MG1CS011, DCM7.1A/B, Simos18, BMW MD1CS001, MD1CP002
Máte vozidlo, kterého se problém se snížením tlakem oleje týká? Kontaktujte nás pro řešení problému!