24. 10. 2023 Audi A6 3.0 TFSI 250 kW 2019
29. 9. 2023 BMW 330D 170 kW 2008
12. 5. 2023 Škoda Octavia 1.6 TDI 77 kW 2014
Další měření
20. 1. 2026 Deaktivace DPF filtru pevných částic a EGR ventilu Volvo A30F
20. 1. 2026 Deaktivace AdBlue systému, DPF filtru a EGR ventilu Dieci Icarus 40.17
14. 8. 2025 Deaktivace Adblue systému Volvo FH 500
Více referencí
Reference Maximální úprava včetně měření na válcové zkušebně Octavie III RS 2.0 TSI 162 kW.
Číst dále
Reference Provedli jsme chiptuning včetně měření výkonů na válcové zkušebně. Navýšení výkonu na 81,6 kW a 194Nm z původních změřených hodnot 70,8 kW a 171,3 Nm.
Číst dále
Reference Pro zvýšení výkonu vozu si přijel majitel třetí generace Škoda Superb v nejvýkonnější naftové verzi se 140 kW. Chiptuningem, tedy úpravou motorových map v řídicí jednotce motoru, jsme u tohoto dvoulitru z roku 2015 zvýšili původní parametry vozu 140 kW a 400 Nm na až 169 kW a 510 Nm.
Číst dále
Reference Zvýšení výkonu na osobním voze Škoda Rapid 1.6 TDI-CR, 66 kW z roku 2015. Úpravou softwaru v řídicí jednotce motoru jsme navýšili výkon a kroutící moment z původních 66 kW a 230 Nm až na 91 kW a 292 Nm. Chiptuning proběhl mobilně, kdy technik dojel přímo k zákazníkovi.
Číst dále
Reference Posledních několik let je Škoda Octavia nejprodávanější nové auto na českém trhu a zároveň nejžádanější ojetina. Kompletní chiptuning i s měřením na válcové zkušebně proběhl u vozu Škoda Octavia II - 2.0 TDI-CR, 81 kW. Chiptuning proběhl standardně přes diagnostickou zásuvku, kdy jsme optimalizací motorových map v řídicí jednotce motoru zvýšili výkon na 104.9 kW a 343 Nm. Původní výkon vozu byl 73,4 kW a 253,3 Nm.
Číst dále
Reference Chiptuning druhé generace vozu Škoda Octavia se motorem 1.9 TDI-PD proběhl standardně přes diagnostickou zásuvku OBD2. Softwarovou úpravou v řídicí jednotce motoru jsme původní hodnoty navýšily na až 86 kW a 308 Nm. Originální hodnoty vozu před úpravou byly 77 kW a 250 Nm.
Číst dále
Reference Další úprava laděná na válcové zkušebně proběhla u vozu Škoda Fabia III 1.2 TSI z roku 2016. V originálním nastavení jsme na válcové zkušebně naměřili hodnoty výkonu 89,1 kW a 203,8 Nm. Úpravou softwaru v řídicí jednotce motoru jsme dosáhli navýšení na 101,3 kW a 278,3 Nm. V grafu z měření výkonu motoru se můžete podívat na průběh výkonu a kroutícího momentu. Vozidlo mělo na tachometru 70 000 Km.
Číst dále
Reference V řadě další úprava řídící jednotky pro koncernovou Octavii třetí generace. Obvykle je software upravován skrze diagnostickou zásuvku OBD2. Jinak tomu nebylo i v tomto případě. Původní výkon 81 kW a 250 Nm jsme zvýšili na až 105 kW a 320 Nm. Majitele těšila i úspora pohonných hmot, kterou také získal díky chiptuningu. Vůz měl najeto 9230 km.
Číst dále
Reference Zvýšení výkonu a snížení spotřeby naftového Superba s motorem 1.6 TDI, u kterého jsme před úpravou a po úpravě změřili výkon na válcové zkušebně. Úpravou softwaru vozu Škoda Superb druhé generace s výkonem 77 kW jsme zvýšili původní hodnoty výkonu a kroutícího momentu 77 kW a 250 Nm na 106,7 kW a 293,1 Nm.
Číst dále
Reference Zvýšení výkonu a snížení spotřeby naftové RS s motorem 2.0 TDI. Škoda Octavia druhé generace s výkonem 125 kW si přijela pro chiptuning na naši provozovnu v Praze. Úpravou softwaru v řídicí jednotce motoru jsme u vozidla z roku 2010 zvýšili původní hodnoty 125 kW a 350 Nm na až 150 kW a 425 Nm.
Číst dále
Reference Zvýšení výkonu a snížení spotřeby vozu Škoda Superb druhé generace. Chiptuning naftového dvoulitru proběhl standardně přes diagnostickou zásuvku OBD 2. Hodnoty výkonu v originálním natavení byly 125 kW a 350 Nm. Úpravou softwaru jsme navýšili původní hodnoty na až 152 kW a 437 Nm. Superb z roku 2012 měl na tachometru 150 000 Km.
Číst dále
Reference Chiptuning nové generace vozu Škoda Octavia III - 2.0 TDI-CR, 110 kW. Výkon tohoto naftového čtyřválce z roku 2018 je v základním nastavení 110 kW a 320 Nm. Úpravou motorových map v řídicí jednotce motoru jsme dosáhli navýšení až o 25 kW a 90 Nm, tady na až 135 kW a 410 Nm. Vozidlo mělo na tachometru 160 000 Km.
Číst dále
Reference Chiptuning druhé generace vozu Škoda Octavia se vznětovým přeplňovaným motorem 2.0 TDI PD (RS) proběhl standardně přes diagnostickou zásuvku OBD2. Tento vůz dosahuje maximálního výkonu 125 kW při 4200 ot/min a maximálního točivého momentu 350 Nm dosahuje motor při 1800 ot/min. Softwarovou úpravou v řídicí jednotce motoru jsme původní hodnoty navýšily na až 152 kW a 437 Nm. Originální hodnoty vozu před úpravou byly 125 kW a 350 Nm.
Číst dále
Reference Chiptuning včetně měření na válcové zkušebně jsme provedli na voze Škoda Yeti s přeplňovaným zážehovým turbomotorem 1.4 TSI. V originálním nastavení jsme na válcové zkušebně naměřili hodnoty 90 kW a 200 Nm. Úpravou softwaru v řídicí jednotce motoru jsme dosáhli navýšení až na 105 kW a 250 Nm.
Číst dále
Reference Majitel tohoto turbodieselu se vstřikovaním common-rail se na nás obrátil s prosbou o zvýšení výkonu. Chiptuning vozu Škoda Octavia III - 1.6 TDI-CR, 77 kW proběhl standardně přes diagnostickou zásuvku OBD2. Úpravou softwaru v řídicí jednotce motoru jsme dosáhli navýšení výkonu na až 99 kW a 317 Nm, přičemž originální hodnoty vozidla byly 77 kW a 250 Nm.
Číst dále
Reference Chiptuning vozidla Škoda Yeti s naftovým čtyřválcem 2.0 TDI proběhl standardně přes diagnostickou zásuvku. Originální hodnoty vozu 125 kW a 350 Nm jsme softwarovou úpravou navýšili na až 152 kW a 437 Nm.
Číst dále
Reference Posledních několik let je Škoda Octavia nejprodávanější nové auto na českém trhu a zároveň nejžádanější ojetina. Chiptuning třetí generace vozu Škoda Octavia III - 2.0 TDI-CR, 110 kW proběhl standardně přes diagnostickou zásuvku, kdy jsme optimalizací motorových map v řídicí jednotce motoru zvýšili výkon na až 135 kW a 410 Nm.
Číst dále
Reference Chiptuning vozu Škoda Superb 2.0 TDI-CR, 125 kW proběhl standardně přes diagnostickou zásuvku. Originální hodnoty vozu 125 kW a 350 Nm jsme softwarovou úpravou navýšili na až 152 kW a 437 Nm. Vůz z roku 2015 měl na tachometru 151 000 Km.
Číst dále
