24. 10. 2023 Audi A6 3.0 TFSI 250 kW 2019
29. 9. 2023 BMW 330D 170 kW 2008
12. 5. 2023 Škoda Octavia 1.6 TDI 77 kW 2014
Další měření
20. 1. 2026 Deaktivace DPF filtru pevných částic a EGR ventilu Volvo A30F
20. 1. 2026 Deaktivace AdBlue systému, DPF filtru a EGR ventilu Dieci Icarus 40.17
14. 8. 2025 Deaktivace Adblue systému Volvo FH 500
Více referencí
Reference Chiptuning vozidla Škoda Rapid 1.2 TSI proběhl na naší brněnské provozovně. Originální parametry vozidla z roku 2015 byly 76,8 kW a 182,4 Nm. Chiptuningem jsme původní parametry zvýšili na 105,1 kW 268,7 Nm. Vozidlo mělo na tachometru pouze 23 000 Km.
Číst dále
Reference Kompletním chiptuningem vozidla Škoda Octavia RS z roku 2008 jsme zajistili zvýšení výkonu na 143,6 kW a 395,7 Nm. Měřením výkonu na válcové zkušebně jsme zjistili v originálním nastavení hodnoty 125 kW a 335,8 Nm. Původní hodnoty jsme tedy zvýšili o 18,6 kW a 59,9 Nm. Vozidlo měo najeto 171 tis. Km.
Číst dále
Reference Kompletní chiptuning s měřením na válcové zkušebně proběhl u vozidla Škoda Octavia třetí generace z roku 2014. Vozidlo v základním nastavení disponovalo výkonem 70 kW a kroutícím momentem 233,9 Nm. Softwarovu úpravou v řídicí jednotce motoru jsme původní parametry zvýšili na 96,6 kW a 312 Nm. Vůz měl a tachometru 52 000 km.
Číst dále
Reference V některé ze svých tří generací se Škoda Octavia vyrábí již 21 let. My jsme dnes upravili vůz Škoda Octavia třetí generace s motorizací 2.0 TDI RS. Kompletní chiptuning včetně měření výkonu motoru na válcové zkušebně proběhl na pobočce v Brně. V originálním nastavení vozidlo disponovalo výkonem 144,7 kW a kroutícím momentem 419,8 Nm. Chiptuningem jsme zvýšili původní hodnoty na 168 kW a 469,5 Nm.
Číst dále
Reference Pro chiptuning si přijela další ,,česká kráska,, která započala zcela novou éru druhé generace od roku 2004. Protože se verze RS uplatňuje jako univerzální rodinný i manažerský vůz, je čím dál větší počet úprav, které na těchto modelech děláme. Motory jsou nabízeny ve dvou variantách, kdy nejčastěji upravované jsou naftové se 125kW. Majitel si přál zvýšení včetně konečného grafu. Zde bylo v originálních parametrech 121,2kW a 349,8Nm. A chiptuningem si náš zákazník zajistil 144kW a 425 Nm. Hodnoty každého vozu, jsou vždy ovlivněny celkovým stavem a počtem ujetých kilometrů.
Číst dále
Reference V pokračování další chiptuning oblíbené RSová Octavie v dieselové verzi 135kW. V představách koupě naftového motoru je samozřejmě vždy nízká spotřeba. Ta evidentně zaujala i našeho zákazníka, který nakonec nebyl s výkonem tak úplně spokojen. To pochopitelně nahrává spoustě názorům, zda si pořizovat RSo v naftě či benzinu. V tomto případě byl chiptuning kterým jsme získali až o 27kw a 95 Nm ideální volbou .
Číst dále
Reference Škoda Superb třetí generace je už dost známým vozem a námi samozřejmě i dosti chipovaným. Tentokrát si pro úpravu výkonu přijelo ne klasické combi ale combi Sportline v nejvýkonnější naftové verzi se 140 kW. Úpravou ve variantě Optimal jsme přidali na výkonu až 28kW a 110 Nm více. Vše probíhalo standardním způsobem, tedy přes zásuvku OBD. Vůz měl najeto 11 tis. km.
Číst dále
Reference Další spokojená úprava řídící jednotky pro koncernovou Octavii v třetím vydání. Dvoulitrový vznětový čtyřválec se 110 kW, je zlatý střed nabídky a díky nám zesílil až na 135 kW / 410 Nm. Obvykle je software upravován skrze diagnostickou zásuvku OBD. Jinak tomu nebylo i v tomto případě. Majitele těšila úspora pohonných hmot, kterou díky chiptuningu získá také. Vůz měl najeto 90 tis. km.
Číst dále
Reference Plnohodnotná úprava vozu Škoda Superb druhé generace s dvoulitrovým turbodieselem v nejsilnější verzi se 125kW. Celá úprava včetně měření na válcové zkušebně přidala na výkonu 22kW a 92Nm. Krásný graf a naprostá spokojenost našeho zákazníka.
Číst dále
Reference Chiptuning vozu Octavia II RS z roku 2010 jejíž srdcem byl vznětový přeplňovaný motor 2.0 TDI-CR o maximálním výkonu 125kW. Majitel si žádal mobilní úpravu, kdy náš technik dorazil přímo k němu domu. Touto cestou proběhla optimalizace a navýšení výkonu standartním způsobem a to přes diagnostickou zásuvku OBD. Původní hodnoty, které vůz měl, jsme zvýšili až o 22kW a 82Nm. Tedy ze 125 kW / 350 Nm až na 152 kW / 432 Nm. Vůz měl najeto 195 tis. km.
Číst dále
Reference Celkový chiptuning včetně měření na naší válcové zkušebně 4x4 si přál majitel Škody Yeti s naftovou jednotkou 2.0 TDI ve slabším provedení o výkonu 81kW a s pohonem všech kol. Právě Yeti je taktéž jedním z nejčastěji chipovaných vozů poněvadž motor není až tak pružný jak by majitelé představovali. Při měření na válcové zkušebně bylo zjištěno reálných 80,7kW a 286Nm. Optimalizace výkonu probíhala úpravou motorových map zkrze diagnostickou zásuvku OBD. V závěru bylo změřeno 11,7kW a 379,6nm. Vůz měl najeto rovných 100 tis. km.
Číst dále
Reference Chiptuning sportovní verze vozu Škoda Octavia III - 2.0 TDI RS, která v základu disponuje výkonem 135 kW a kroutícím momentem 380 Nm, proběhl na naší brněnské pobočce. Tento model se pyšní rokem výroby 2018 a má skvělé jízdní vlastnosti. Maxima 230 km/h ale není lehké dosáhnout. A spotřeba také není tak nízká, jak udává výrobce. I to mohly být důvody, proč se majitel trojkové Octavie RS rozhodl pro chiptuning. Měřením na válcové zkušebně před úpravou byl zjištěn výkon 137,5 kW a kroutící moment 402,9 Nm. Úpravou softwaru v řídící jednotce jsme dosáhli zvýšení a to na 160,2 kW a 477,1 Nm. Vozidlo mělo najeto pouze 780 km.
Číst dále
Reference Asi nejpopulárnější benzínový motor od koncernu 1.8 T si přijel nachipovat majitel jedničkové Octavie z roku 1999. Základní verze nabízí 110 KW a právě tu jsme upravili současně s měřením před i po optimalizaci řídící jednotky motoru. V originálních hodnotách bylo 106 kW a 216,4 Nm. Jak už známo, u starších vozů je nutné demontovat jednotku a úpravu provést přímo v ní. Kompletním chiptuningem jsme zajistili nových 134.8 kW a 254,8 Nm. Tachometr čítal 290 tis. km.
Číst dále
Reference Obrátil se na nás zákazník s tím, že není až tak spokojen s jízdními vlastnostmi svého vozu značky Škoda Octavia 3. generace, které jsou oproti jeho bývalému vozidlu Škodě Octavii 1. generace nesrovnatelně horší. Konkrétně nebyl spokojen především s výraznější prodlevou motoru na sešlápnutí plynu a pomalejším nástupem točivého momentu. Pro svůj vůz s motorem 1.6 TDI CR z roku 2014 si vybral chiptuning i měření jeho výkonu před a po úpravě. V originálním nastavení bylo naměřeno 77 kW a 248,9 Nm, což se shoduje s hodnotami uvedenými v TP a vypovídá to o dobrém technickém stavu vozidla. Chiptuningem jsme dosáhli nového výkonu 103,5 kW a 326,4 Nm a také zajistili zákazníkovi požadované zlepšení jízdních vlastností vozu.
Číst dále
Reference Kompletní chiptuning včetně měření výkonu na naší brněnské válcové zkušebně v Brně, bylo provedeno na sportovně laděné versi RS vozu značky Škoda Octavia třetí generace, vybavené dvoulitrových naftovým motororem s výkonem v základním nastavení 135 kW a 380 Nm. V dnešní fotogalerii si tak můžete prohlédnout graf výkonu a jeho průběh. Před úpravou byly zjištěny hodnoty výkonu 133,1 kW a 381,2 Nm. Po provedení chiptuningu byl zákazník potěšen novým výkonem svého vozu 162,5 kW a 496,5 Nm.
Číst dále
Reference O kompletní chiptuning zahrnující měření výkonu na válcové zkušebně, nás požádal majitel vozu Škoda Superb třetí generace poháněný přeplňovaným vznětovým čtyřválcovým motorem 2.0 TDI CR s výkonem 110 kW a točivým momentem 320 Nm. Při měření výkonu motoru v originálním nastavení jsme naměřili téměř totožné hodnoty udávané výrobcem, konkrétně 110,7 kW a 322,3 Nm, což vypovídá o tom, že je vozidlo při nájezdu 69 500 km, po technické stránce v naprostém pořádku. Po chiptuningu jsme na naší válcové zkušebně naměřili nový výkon a to úžasných 140,4 kW a 410 Nm.
Číst dále
Reference Chiptuning rodinného vozu od tuzemské automobilky Škoda jsme provedli na pobočce v Praze. Majitele vozu lákalo snížení spotřeby a jistější pocit při předjíždění. Ve 125kW verzi je sice už svižnější jizda, ale vzhledem k tomu, že majitel přešel ze silnější motorizace, chtěl tento deficit dorovnat. V původních hodnotách měl vůz 125kW a 350Nm, přičemž proběhla úprava řídící jednotky motoru a stávající software byl optimalizován až na 152kW a 437Nm. Vůz měl najeto 162 tis. km.
Číst dále
Reference Hlavní předností Fabie není výkon ale spotřeba, Aby si tento nedostatek škodovka vyrovnala, požádal nás majitel o chiptuning. Naftový agregát 1.6 TDI v nejslabší verzi o 55 kW není až tak zajímavá záležitost. Proto jsme ji s potěšením pomohli k výkonu až o 20 kW. Optimalizace motorových map proběhla standardně přes OBD zásuvku. Specifikované hodnoty 55 kW a 195 Nm jsme tak zvedli až na 75 kW a 265 Nm. Vůz měl najeto 114 tis. km.
Číst dále
