24. 10. 2023 Audi A6 3.0 TFSI 250 kW 2019
29. 9. 2023 BMW 330D 170 kW 2008
12. 5. 2023 Škoda Octavia 1.6 TDI 77 kW 2014
Další měření
20. 1. 2026 Deaktivace DPF filtru pevných částic a EGR ventilu Volvo A30F
20. 1. 2026 Deaktivace AdBlue systému, DPF filtru a EGR ventilu Dieci Icarus 40.17
14. 8. 2025 Deaktivace Adblue systému Volvo FH 500
Více referencí
Reference I přesto, že se jedná o nejrychlejší model 2. generace vozu Škoda Octavia vybavený benzínovým dvoulitrovým motorem TFSI s točivým momentem 280 Nm, výkonem 147 kW a turbodmychadlem, tak pro našeho zákazníka byl tento výkon stále nedostačující a obrátil se na nás s prosbou o chiptuning. Na vozidle jsme provedli kompletní chiptuning včetně měření výkonu před a po úpravě. V dnešní fotogalerii si tak můžete na grafu prohlédnout konkrétní průběh původního a zvýšeného výkonu a kroutícího momentu. S originálním software byl naměřen výkon 151,1 kW a 288,8 Nm, po chiptuningu jsme k radosti zákazníka naměřili výkon 182,7 kW a 351,1 Nm.
Číst dále
Reference Obrátil se na nás zákazník s tím, že není spokojen s některými faktory jízdních vlastností svého vozu značky Škoda Octavia 3. generace, které jsou oproti jejímu předchůdci Škodě Octavii 1. generace nesrovnatelně horší. Konkrétně nebyl spokojen především s výraznější prodlevou motoru na sešlápnutí plynu a pomalejším nástupem točivého momentu. Pro svůj vůz s motorem 1.6 TDI CR z roku 2016 si vybral chiptuning i měření jeho výkonu před a po úpravě. Jelikož se jedná o nové vozidlo s nájezdem kilometrů necelých 60 tisíc, v originálním nastavení bylo naměřeno 82,5 kW a 253,3 Nm, což se téměř shoduje s hodnotami uvedenými v TP, tedy 81 kW a 250 Nm. Chiptuningem jsme dosáhli nového výkonu 105,8 kW a 315,6 Nm a zároveň zajistili odstranění nedostatků jízdních vlastností vozu z výroby, které kazili našemu zákazníkovi dojem z jinak kvalitní jízdy.
Číst dále
Reference O kompletní úpravu, tedy o chiptuning včetně měření výkonu před a po chiptuningu, nás požádal majitel vozu značky Škoda Octavia první generace s turbo motorem o obsahu 1.8l. Vozidlo z roku 1999 mělo najeto "poctivých" 234 121 Km, ale jelikož se majitel o vozidlo po celou dobu jeho životnosti stará a dodržuje servisní intervaly předepsané výrobcem, po technické stránce je vozidlo naprosto v pořádku a nic tedy nebránilo provedení chiptuningu. To, že je vozidlo po technické stránce v pořádku, potvrdilo také první měření před chiptuningem, kde jsme naměřili téměř totožné hodnoty uváděné výrobcem, konkrétně tedy 106 kW a 202,3 Nm. Chiptuningem bylo dosaženo nového výkonu 126,2 kW a 249,2 Nm.
Číst dále
Reference V řadě další Superb z roku 2012 s klasickým pohonným agregátem o 103kW a 320 Nm. Jeden z nejčastěji chipovaných motorů se skvělými výsledky. Plnohodnotná úprava včetně měření na válcové zkušebně. Po optimalizaci řídící jednotky motoru zvýšení o 27kW a 90Nm. Každá naše úprava je individuální a spokojenost zákazníka je naší velkou prioritou.
Číst dále
Reference Chiptuning s výsledným grafem maximální varianty si dopřál náš zákazník na Octavii s motorem 1.9TDI , který patří k nejžádanějším a poskytuje větší točivý moment než Octavia v 81kW verzi. Zároveň je velmi úsporný. Aktuální parametry vozu byly 78,5kW a 237,2Nm. Úprava probíhala přes OBD diagnostickou zásuvku kdy jsme po optimalizaci softwaru zajistili výsledných 110,3kW a 332,4 Nm. Vůz měl najeto 280tis. km.
Číst dále
Reference Po chiptuningu spokojeně odjel majitel mladoboleslavského liftbacku Škoda Rapid s benzinovým turbomotorem 1.2 TSI . Výkonovou verzi se 77 kW jsme téměř dorovnali do silnější verze motorů 1.4TSI. Optimalizace softwaru v řídící jednotce motoru probíhala prostřednictvím diagnostického kabelu OBD, kdy jsme navýšili původních parametry 77kW / 175Nm až na 95kW / 221Nm. Auto mělo najeto 31tis. km.
Číst dále
Reference Úprava vozu Škoda Superb z koncernovou jednotkou 2.5TDI 114kW. Měřením na válcové zkušebně získáme původní hodnoty, na základě kterých, pak optimalizace softwaru probíhá. Chiptuning má o to větší rozsah a je plnohodnotnější. Zde jsme navýšili původní změřené vlastnosti 110,9kW / 299,6Nm na 133,7kW / 364,1Nm. Vůz měl najeto 302tis.km.
Číst dále
Reference Dnešní fotogalerie není z chiptuningu jak by se mohlo zdát. Tentokrát šlo “pouze“ o renovaci DPF filtru, který slouží k zachytávání sazí z výfukových zplodin. Zákazník si přál vědět, jaký úbytek výkonu zanesený filtr způsobí a jak velký rozdíl po následné renovaci je. Téma DPF filtrů je neustále žhavým terčem spousta názorů a spekulací. Skutečnost je ale taková, že značně zanesený filtr dokáže majiteli udělat pořádnou čáru přes rozpočet a mnohdy tento problém zjistí až ve chvíli, kdy jede vůz na tzv. nouzový režim. Renovací u této Fabie 1.6TDI 66kW jsme získali 13kW na výkonu a vrátili ji tak do původních originálních hodnot.
Číst dále
Reference S krásným výsledkem od nás odjela i Škoda Superb 2.0TDI s původními 125kW. Jízdní projevy koncernového vozu jsou velmi působivé. Obecně je Superb považován za vysoce komfortní vůz a majitelé si je chválí. Na žádost zákazníka zahrnovala úprava i měření na válcové zkušebně, kde byly zjištěny stávající hodnoty 127,7kW a 356Nm. Následná optimalizace softwaru v řídící jednotce motoru zajistila nových 151,7kW a 427,9Nm. Vůz měl najeto 65tis. km.
Číst dále
Reference Škoda RS 1.8 Turbo se 135kW, sportovní model, který byl jednou z hlavních novinek klasické Octavie. Motor 1.8 T je v těchto modelech již od roku 1998 a právě pro model RS byl posílen na 135kW. Majitel si dopřál plnohodnotnou úpravu včetně měření na válcové zkušebně, kdy bylo naměřeno v originálních hodnotách 135,7 a 240,5Nm. Úpravou softwaru v řídící jednotce motoru jsme dosáhli vynikajících vlastnosti 163,9kW a 301,2Nm. Tato Octavie z roku 2001 měla najeto 180tis. km.
Číst dále
Reference Spokojeně od Nás odjížděla i tato Škoda Rapid s přeplňovaným zážehovým motorem 1.2 TSI. Ta patří mezi mladší vozy, které se těší slušnému zájmu, zejména pokud jde o výkonnější verzi se 77kW. Náš Zákazník si přál chiptuning včetně měření na válcové zkušebně. V základních hodnotách jsme naměřili 81,8 kW a 187,1 Nm. Následující úprava motorových map proběhla přes diagnostickou zásuvku OBD, kdy jsme pro vůz zajistili hodnoty nové a to 94,4kW a 212,3 Nm. Vůz měl najeto 41tis. km.
Číst dále
Reference V pokračování další úprava Škody Kodiaq 2.0 TDI se 140kW verzí, jak již bylo dodáno, výkon tohoto vozu je poměrně nedostačující, a Kodiaq je v poslední době často chipovaným vozem. Zvýšení až o 29kW více a 110Nm je dosti znatelné a s výsledky jsou Naši zákaznici velmi spokojeni.
Číst dále
Reference Hbitá Fabia RS 1.9 TDI, vůz který vytrhl klasický model ze stereotypu a postaral se o rozvíření hladiny zájmu o malé škodovky. Vlastnosti ,,eresa,, potěší každého sportovně založeného řidiče, jakým byl i náš zákazník, který nás požádal o kompletní chiptuning. Vůz byl upraven včetně měření na válcové zkušebně, kde jsme v původních parametrech naměřili 103kW a 297,4Nm. Po následně úpravě motorových map, která proběhla přes OBD diagnostickou zásuvku jsme dosáhli zvýšení na 120,8kW a 368,4Nm. Vůz měl najeto 340tis. km.
Číst dále
Reference V poslední době u Nás často chipovaný koncernový vůz Škoda Kodiaq s hnacím agregátem 2.0 TDI 110kW. U tohoto vozu spoustu zákazníků přichází se stejnou verzi, kdy jsou krátce po koupi zklamáni s výkonem a směřují k nám. Nicméně jak je již pravdou spoustu zákazníků kupují slabší verze záměrně, poté si nechají upravit řídící jednotku motoru a prakticky se tak vyrovnají silnější verzi. Úprava tohoto Kodiaqa proběhla přes OBD diagnostickou zásuvku kdy jsme úpravou motorových map zajistili zvýšení z původních hodnot 110kW/340Nm až, na 135kW/425Nm. Vůz měl najeto 8tis.km .
Číst dále
Reference Chiptuning atmosferického motoru o obsahu 1.2 HTP značky Škoda Fabia jsme provedli včetně měření výkonu na válcové zkušebně. Aby bylo možné chiptuning zrealizovat bylo nutné demontovat motorovou řídící jednotku a software "programovat" přímo v paměti řídící jednotky. Zákazník nás požádal o úpravu ve verzi eko, tedy o úpravu jejíž cílem není až takové navýšení výkonu, ale především snížení spotřeby PHM. V originálním nastavení byl na válcové zkušebně naměřen výkon 45,9 kW a 105,5 Nm, po provedené úpravě jsme měřením zjistili nové hodnoty výkonu 49,3 kW a 113,5 Nm.
Číst dále
Reference O chiptuning Nás požádal i majitel špičkového Superbu poháněným zatím nejvýkonnější verzí přeplňovaného vznětového čtyřválce 2.0 TDI s výkonem 140KW a působivým točivým momentem 400Nm. Zákazník však vyžadoval svižnější akceleraci a proto jsme mu poupravili motorové mapy a tím stávající vlastnosti motoru, přičemž jsme se dostali až, na 169kW/510Nm. Tento vůz měl najeto 52 000 km.
Číst dále
Reference Úpravu si dopřál i tento vůz terénního charakteru, Škoda Octavia Scout z roku 2017. Tento disponoval jednou ze tří pohonných jednotek, které jsou v nabídce a to 2.0 TDI se 110kW. Verze této Octavie je velmi atraktivní a s touto populární motorizací, která kombinuje nízkou spotřebu s výkonem, je naprosto ideální volbou pro časté a dlouhé cesty. Právě kvůli tomuto si náš zákazník přál zvýšené hodnoty a tím větší bezpečnost a lepší požitek z jízdy. Současné parametry 110kW/340Nm jsme dostali až, na 135kW/435Nm. Zákazník jistě při dlouhých cestách ocení i úsporu PHM.
Číst dále
Reference Chiptuning proběhl i na této Škodě Octavii třetí generace, s novým ,,čtyřokým,, desingem. Volba tohoto motoru je ideální pro řidiče, kteří chtějí držet krok s ostatními . Tím byl náš zákazník a majitel vozu, který se rozhodl vylepšit a dodat autu větší sílu a tím i bezpečnější jízdu. Úpravou softwaru v řídící jednotce motoru, která proběhla přes diagnostickou zásuvku OBD jsme zajistili až o 22kW více. Ze základních hodnot 110kW/250Nm jsme se tedy dostali až, na 132kW/313Nm. Dalším příjemným přínosem chiptuningu je i úspora PHM.
Číst dále
